Nuevas amenazas se ciernen sobre las Vías Pecuarias de Guadalajara

El trazado de la proyectada Autovía de la Alcarria que conectará Guadalajara con Cuenca ocasionará nuevos cortes y ocupaciones en numerosas vías pecuarias de la provincia.

Cañada Real de la Matas (Guadalajara)

Se encuentra en fase de proyecto por lo que aún no podemos saber la afección definitiva, aunque esperemos que en este caso las administraciones competentes respeten los trazados de nuestras ya maltrechas vías pecuarias de la provincia y que, por una vez, las tengan en cuenta antes de la construcción de la autovía.

Carretera de la Patata – Concluida e inaugurada

Como veníamos denunciando, la construcción de la conocida como “Carretera de la Patata” entre Cabanillas del Campo y Alovera que transcurre en gran parte por vías pecuarias de ambos términos, ya está concluida y en funcionamiento.
La nueva carretera impide y dificulta el tránsito ganadero de los pastores de la zona y de cualquier persona que, de acuerdo con la Ley 9/1993 de Vías Pecuarias de Castilla-La Mancha, quiera circular por la misma.

Quitamiedos de la carretera cortando la Cañada de los Pozos (Alovera)

Con la nueva carretera estas vías pecuarias pierden su continuidad impidiendo el tránsito ganadero que todavía existe en la zona y su posible utilización para uso recreativo cada día más demandado en la zona.

Este es el paso que han dejado bajo la carretera para la Vereda Galiana (Alovera)

Nuevas amenazas para las vías pecuarias de Castilla-La Mancha

Se está tramitando en las cortes de Castilla-La Mancha el proyecto de la nueva Ley de Montes de Castilla-La Mancha que, entre otras cosas, va a modificar la actual ley de vías pecuarias de la comunidad (Ley 9/2003).
Concretamente, el apartado 3 del artículo 30 se va a ver modificado. Ese apartado actualmente obliga a efectuar pasos a distinto nivel en los cruces de las vías pecuarias con carreteras o vías férreas para garantizar el tránsito sin discontinuidad y sin peligro de accidentes.

Pues bien, la nueva ley de montes añade un nuevo párrafo al artículo por el que ya no será obligatorio el paso a distinto nivel en los supuestos de cruces con carreteras o caminos de baja intensidad de tráfico motorizado... obligando únicamente a señalizarlo.

¿Que se considera baja intensidad de tráfico??? Las carreteras que hoy presenten baja intensidad, seguramente no lo serán dentro de unos años... ¿qué pasará entonces???

A nuestro entender, aunque actualmente la ley ya se incumple continuamente en este punto, esto era lo que faltaba para que los abusos estén protegidos por ley. Esto solo viene a confirmar la falta de interés por falta de la administración por la conservación de nuestras vías pecuarias.

Caminos naturales-vías verdes

Las Vías Pecuarias en Guadalajara

La longitud total de las vías pecuarias en la provincia de Guadalajara es de 1.365 kilómetros, con una superficie total de 5.746 hectáreas (*).
*Fuentes Memoria del ICONA 1982

Rutas

En esta sección estamos trabajando para incluir una serie de rutas de senderismo o bicicleta de montaña, por las que podamos recorrer la provincia siempre siguiendo las vías pecuarias existentes. Esperamos que en un futuro incluso podamos realizar alguna excursion organizada. Esperamos vuestra colaboración.

Denuncias

Dedicaremos este espacio para dar a conocer las agresiones que se están cometiendo contra las vías pecuarias de nuestra provincia. Puede ser cualquier tipo de agresión: desde un simple escombro hasta la construcción de edificios y carreteras que corten las vías pecuarias, quitándoles la continuidad que “está protegida por ley”.

Pretende ser un espacio abierto a todos los que se encuentren con una vía pecuaria a la que no se le está respetando su condición de "bien común". Para eso, escríbenos a la dirección viaspecuarias.guadalajara@gmail.com. Tendremos el máximo interés en contestar e incluir tu denuncia en nuestro blog.

Sabias que....

En Guadalajara capital son vías pecuarias la calle del Amparo, Travesía de Santo Domingo, Cuesta del Matadero, Plaza de la Antigua, calle de Alvarfañez, plaza de la Fábrica, Puente de Piedra y que hay 2 descansaderos, el de las Cruces en pleno centro y del Basurero, cruzando el puente sobre el río Henares.

Usos comunes complementarios

(art. 32 de la Ley 9/2003 de V.P.)
Son usos comunes complementarios….
a) Recreativas y de esparcimiento.
b) Desplazamientos actividades deportivas sobre vehículos no motorizados no competitivas.
c) Senderismo y cabalgada.

d) Educativas y formativas en materia de medio ambiente y del acervo cultural.

Usos comunes compatibles

Aparte de los lógicos y tradicionales ganaderos se consideran compatibles (art. 31 de la Ley 9/2003 de Vías Pecuarias de Castilla-La Mancha)
a) La circulación de personas a pie, acompañadas de animales que permanezcan bajo su control y no perturben el tránsito ganadero.
b) El tráfico de vehículos y maquinaria agrícola y forestal para su utilización en las explotaciones agrarias a las que den acceso…La velocidad de estos vehículos no podrá superar los 40 kms./hora.

Futuro de las vías pecuarias

Las Vías Pecuarias deben adaptarse a los tiempos actuales, es cierto que en su mayoría ya no tienen la utilidad para la que fueron creadas y no son necesarias para el transito ganadero (contemplado por ley), pero es un patrimonio que ha sido mantenido a lo largo de los siglos y que no podemos dejar perder y menos aún para el beneficio de unos pocos y que en algunos casos está suponiendo el enriquecimiento personal por la especulación del terreno. Pueden tener una gran utilidad como corredores verdes ecológicos como forma de enlace entre zonas de mayor riqueza biológica y para el esparcimiento de los ciudadanos (senderismo, ciclismo, caballos).
Las leyes actuales tanto a nivel nacional como autonómico protegen, en teoría, totalmente a las vías pecuarias ya que son consideradas bienes inalienables, imprescriptibles e inembargables pero, en la práctica, estamos viendo como desaparecen ante nuestros ojos diariamente por varios motivos.
En muchos términos municipales de Guadalajara existen proyectos de clasificación de las vías pecuarias realizados en los años 50 ó 60 con planos de la época en los que figuran de forma detallada la mayoría de ellas, pero las tierras, especialmente las de labor, han sufrido bastantes transformaciones en los últimos años por lo que resulta bastante complejo identificar en ellas el trazado actual de la vías. Aún en los casos en las que han sido clasificadas, la inmensa mayoría de ellas se encuentra todavía sin deslindar y con los años y al dejar de ser utilizados por el ganado han ido perdiendo su anchura original por lo que han quedado reducidas a simples caminos rurales a los que incluso se ha cambiado su trazado original, por lo que resultan prácticamente imposible de identificar por lo que requieren un gran trabajo de investigación.

Problemática actual

Durante el siglo pasado estos desplazamientos conocidos como trashumancia perdieron importancia debido a la disminución del número de cabezas de ganado en régimen extensivo y a que los desplazamientos se empezaron a realizar con otros medios de transporte como camiones o trenes que resultaban más rentables económicamente.
Esto dio lugar a que la mayor parte de las vías pecuarias dejaron de ser utilizadas para el fin que fueron creadas y paulatinamente se fueron abandonando, principalmente en las zonas más

próximas a las grandes ciudades, por lo que su terreno empezó a ser utilizado para otro tipo de actividades. En algunos casos las zonas donde existía más agricultura fueron labradas por los agricultores colindantes y, en otros, utilizadas por los propios ayuntamientos para lo más variado desde la construcción de depósitos de agua (Alovera), escuelas, plazas de toros (Horche, Aldeanueva, Ciruelas),
áreas recreativas, frontones (Aldeanueva) o simplemente como vertederos incontrolados (Malaga del Fresno) en los que se podía echar de todo sin que costase dinero y sin necesidad de permisos (escombros, muebles, basuras, aceite, etc.).
En muchos casos, debido a las concentraciones parcelarias realizadas y proyectos de clasificación, a mediados del siglo pasado se modificó su trayecto y anchura, siendo sustituidas, en el mejor de los casos, por descansaderos (Cabanillas del Campo) o por las llamadas “parcelas de reemplazo” (Fuentes de la Alcarria), parcelas que se daban en otros lugares del término y con frecuencia alejadas de la vía pecuaria original y normalmente en terrenos con escaso o nulo valor y con una superficie equivalente a la ocupada en ella. En otras muchas ocasiones han llegado a desaparecer totalmente dándose los casos curiosos de vías pecuarias que discurren con normalidad por un término y al entrar en el colindante desaparecen como tal vía pecuaria, quedando solo como un camino de labor o simplemente desaparecen (Cabanillas del Campo).
Otros motivos muy importantes que han influido en la desaparición de muchas vías pecuarias son las infraestructuras de transporte, carreteras, autopistas y vías férreas (AVE),

que han hecho que en muchos casos hayan sucumbido bajo ellas.
Por otro lado están las interrupciones ocasionadas en las vías pecuarias por las carreteras al mismo nivel, lo que obliga a cruzar la carretera para poder continuar, con el consiguiente peligro que esto supone, o que sencillamente han quedado interrumpidas definitivamente por las mismas, principalmente por las autopistas o vías férreas (AVE), ya que no siempre se ha construido un paso elevado o subterráneo para dar continuidad a las vías pecuarias o, en el mejor de los casos, se ha desplazado el paso varios cientos de metros.
Infraestructuras que se han aprovechado de las vías pecuarias mediante su ocupación han sido las conducciones tanto subterráneas como aéreas (agua, luz, teléfono, etc.) que aunque no han provocado su desaparición, en muchos casos han supuesto un gran beneficio para el promotor (público o privado) a costa de un bien de dominio público, ahorrándose un buen dinero con expropiaciones o permisos de ocupación, ya que en la mayoría de los casos ni los llegaba a solicitar.
La situación se ha agravado de una forma brutal en los últimos años con el tema del urbanismo salvaje que no ha respetado las vías pecuarias existentes, pasando en algunos casos a ser convertidas en calles asfaltadas del pueblo o ciudad (Guadalajara), de la urbanización (Torrejón del Rey, Pioz) o viales de acceso a las mismas. En otros casos se ha respetado su anchura original pero o se han abierto calles en sus laterales (Galápagos), puertas de acceso a las parcelas (Pioz, Valdeaveruelo) en los casos más favorables, o se han construido viviendas en las mismas siendo ocupadas total o parcialmente por las construcciones o jardines de los particulares (Galápagos).
Los vallados por parte de propietarios de fincas también es otro caso muy frecuente en la provincia cortando su paso totalmente con alambradas fijas o poniendo puertas que en muchos casos están cerradas con candados (Guadalajara, Yebes, Fuentelahiguera)

Otro atentado reciente que están sufriendo es la moda de las motos de “trial”, “quads” y vehículos todo-terreno que a pesar de tener prohibida la circulación por ellas es cada vez más frecuente ver su utilización por estos vehículos y con el agravante que tiene Guadalajara de la proximidad a Madrid en el que al existir un mayor control de estas actividades provoca su desplazamiento hacia las zonas colindantes en las que existe mayor impunidad por la escasez de vigilancia.

Breve Historia

Haciendo un breve resumen conviene recordar que, aunque la trashumancia del ganado en la Península Ibérica se pierde en la historia, las Vías Pecuarias como tales fueron concebidas en tiempos de Alfonso X el Sabio con la creación, a partir de asociaciones y cofradías de ganaderos, de la Mesta para facilitar el tránsito ganadero por el territorio peninsular y poder trasladar el ganado de un lugar a otro para un aprovechamiento totalmente racional de los pastos según la época del año. Estas vías consistían en unas grandes rutas que atravesaban prácticamente todo el territorio nacional de Norte a Sur y de Este a Oeste.
Las Vías Pecuarias consistían en unos caminos cuya anchura estaba establecida según el tipo de vía que se tratase, siendo las principales las llamadas Cañadas Reales que tenían una anchura establecida de 90 varas castellanas (75,86 metros), aunque su anchura no siempre era fija pudiendo aumentar o disminuir según la Cañada y por el lugar en que transcurriesen. A estas Cañadas principales se iban uniendo otras de menor anchura y que provenían de los diferentes pueblos o lugares de pastos y cuyo nombre cambiaba según su anchura en Cordeles (hasta 37,5 metros) Veredas (hasta 20 metros) y Coladas de anchura inferior a las anteriores.
Además de los caminos había descansaderos, cabañas, abrevaderos y toda la infraestructura necesaria para los desplazamientos. Todo ello conformaba una red de caminos que atravesaban nuestros campos y pueblos.

Pérdida de Patrimonio

Constante pérdida del Patrimonio de las Vías Pecuarias en la provincia de Guadalajara.

La provincia de Guadalajara, especialmente la zona más próxima a la capital, está sufriendo un continuo deterioro de sus vías pecuarias por las numerosas infraestructuras de carreteras, autopistas y ferrocarril (AVE), debido al imparable y descontrolado aumento de su población.
La continua expansión del suelo urbano en la capital y en todos los pueblos de sus alrededores no respeta, en su avance las vías pecuarias existentes que representan un patrimonio único en el mundo y que se han mantenido durante siglos hasta el día de hoy en gran parte gracias al esfuerzo de nuestros antepasados.

Objetivos propuestos

Aunque este fenómeno que se ha descrito no ocurre solo en Guadalajara, y de hecho está pasando en toda España, desde aquí pretendemos dar a conocer los problemas más inmediatos y cercanos a los ciudadanos de la provincia de Guadalajara especialmente a los amantes de la Naturaleza ya que tenemos la ocasión y el deber de intentar conservar un patrimonio único para nosotros y nuestros hijos.
Nuestra intención es, con la ayuda de todas aquellas personas interesadas en el tema, darlas a conocer, pues solo se puede proteger lo que se conoce, y de esta forma alertar sobre cualquier afección a las mismas. Pretendemos paulatinamente explicar la ubicación de las Vías Pecuarias de la Provincia especialmente las más cercanas a la capital que son las que se encuentran actualmente en mayor peligro de desaparición, así como de su estado actual de conservación.

Quienes somos

Desde hace ya algún tiempo, estamos recogiendo datos sobre las vías pecuarias de la provincia de Guadalajara, entre otras cosas porque nos encanta la naturaleza y nos gustaría disfrutar de la más cercana a nosotros.

Y, ¿por qué las vías pecuarias? Pues porque, además de caminos antiguos que cruzan nuestro país, pueden constituir una oportunidad de ocio para todas las edades. Las vías pecuarias se entrelazan y, si estuvieran conservadas, podríamos llegar a través de ellas a otros pueblos de la provincia, tan solo saliendo de nuestras casas y echando a andar. Infelizmente, muchas de ellas se encuentran totalmente interrumpidas sobre todo por polígonos industriales, urbanizaciones y, creernos, por propiedades particulares con sus respectivas piscinas…

Y, como las vías pecuarias son de todos y, además, existe una ley estupenda que las protege, aunque en muchos casos se haga caso omiso a la ley, creemos que merece la pena difundir que están ahí, que algunas aún se utilizan para el ganado, y que entre todos podemos hacer un esfuerzo por recuperarlas para el disfrute de todos.

Estamos empezando a movernos, a colocar en este blog los datos que hemos ido recogiendo y esperamos sensibilizar a muchas personas.

Esperamos recibir vuestros comentarios y sugerencias.

Un saludo a todos.